1. 大众辉腾的笑话，有哪些关于大众辉腾的笑话？

有次开辉腾去加油站加油，晚上钦州高速入口那里，加油的时候有个妹子过来问，师傅请问迈腾你前大灯不亮要怎么搞？我说我也不知道！她说你的不也是迈腾吗？我告诉她我的是辉腾！她可能没听过或者没搞明白，走开了！和她一起下车的一个比较年长的男性特意走到我车后面去看了看……真实经历，真心无语！

2. 称4月30日开始召回问题途锐汽车？

从消费者提供的信息来看，2017款进口途锐的排水设计存在缺陷，导致了雨水通过导流槽侵入发动机进气口，进而导致了发动机故障。更重要的是，途锐淋雨时的进水量非常大，足以完全浸湿空滤然后损伤发动机。在这样的问题背后，显然是严重设计缺陷。

随着各大平台途锐问题的不断发酵，在去年8月底大众中国官方终于有了回应，可是令人吃惊的是，大众中国针对进气口进水的问题，给出的解决方案竟然是拆下进气管道不必要的排水阀，没有更多的解决方案了，令人无语。

从3.15晚会曝光的信息上可知，涉事车型主要为2017款途锐。而根据大众2017年8月22号在官方网站上发出声明，“全面检测”涵盖了2015-2017年款的途锐车型。也就是说，不论是不是17款，都存在进水的可能性。

再看大众方面的暂时解决方案，我们可以发现官方解释是这样的：问题的根源出自进气管道底部的泄水阀门。这个阀门本来是单向导通的设计，既可以放掉进入通道的液体，也可以防止车底的水流进管道。既然它会被堵住失去功能，那我们不妨把它拆掉。

这样的单向阀在机械领域非常普遍，不存在技术的难题和专利壁垒，现在完全拆掉阀门的做法确实可以解决问题，当然也会影响车辆的涉水深度。

从曝光视频中可以看出，这个阀门的尺寸并不大，如果被泥沙堵塞，确实很有可能造成完全封闭。再考虑到途锐的越野SUV属性，在恶劣工况中行驶也不可避免的。所以从目前的情况来看，这一问题的责任似乎铁定要厂家来背了。

刚刚过去，海外的途锐车主自然还没那么快得到消息，但是我们可以通过搜索网站查查看，有没有车主遇到过类似的问题。在谷歌上搜索touareg water leak/touareg drainage plug（途锐漏水、途锐排水阀）等关键词，并没有找到明显的发动机进水消息。相反，制冷液泄露和驾驶舱进水的相关条目有一些。虽然这些都和液体泄露有关，但明显不是同一个部件导致的。

比如这则“4x4社区”的留言显示：南非豪登省的雨量很大，这名车主在一个雨夜后的早晨，发现驾驶舱脚垫被水浸湿。随后他来到这一网站询问，是否有用户遇到同样的问题。

无独有偶，在另一个大流量网站“途锐俱乐部”中，也有车主反映：整流罩上的排水槽会将水导入机舱，而机舱下方的排水阀极有可能被堵塞。跟帖的车主很多，其中一位表示“我检查过自己爱车的排水阀，发现已经有80%被堵塞了。很庆幸我发现了这一点并清洁了阀门。”最后，他推荐每一个车主为4年车龄以上的途锐做类似的清洁。

其他车主也现身说法，聊起了他们是如何清洁排水阀的。最后，有一位车主做出了总结：底部的排水阀用于排出车内的水、并将路面的水挡在车壳以外，问题就在于这个排水阀容易被堵住。可见，这和国内途锐的问题非常相似，甚至连核心部件的功能也一模一样。

但是，大家一定也注意到了不可忽视的一点，那就是发动机没事！所有的进水途锐都没有遇到功能部件的损坏，更不会影响性能。由此造成的最大问题，也不过是脚垫泡湿。为了进一步了解，疆哥翻了更多案例，还找到了车主拍摄的视频。

在这个名为“给途锐里的鱼缸排水”的视频中，技工取下途锐车底的一个阀门后，大量的水涌了出来，甚至和瀑布有的一拼。你也许会觉得这是水箱的阀门，但是要知道，水箱密封良好，如果底部开一个洞，没有大量空气进入的话出水是很慢的。能造成这种情况的，只能是发动机舱内积蓄了大量的水。

更精彩的还在后头：最后技工把阀门取了出来，并在镜头前展示。咦？这和 3.15曝光视频中的那个阀门非常相似，大家可以自行对比一下。

看到这里，恐怕大家心里都有了自己的判断。总结起来：发动机盖和右大灯的缝隙确实是起导流作用的，因为按照设计这些水不会损害车辆，而是会通过下方的单向阀流出发动机舱。

问题就出在单向阀上，这些阀门由于尺寸或质量的问题，并不能良好地工作，而且有可能会被完全封死，导致水漫金山。更严重的，甚至会导致发动机进水。

不只是大众途锐，同平台的卡宴也难免遇到同样问题。比如这个外国网友分享的视频中，一台卡宴正在通过底部的阀门“放水”。原本这个单向阀应该能让内部液体排出，只是由于异物堵塞或老化失去了这一功能。看来，这批问题阀门才是故障的中心。

疆哥猜测，大众肯定很早就发现了这批阀门有问题，然后采取了替换部件的解决方案，这就能解释为何海外的问题车都是老款，而新款车不再有相关报道。

这样的解决方式没有问题，但是这里存在一种可能性，大众似乎没有扔掉那些旧阀门，而是将其装在了销往中国的2017款途锐的进气道上，如果大众真的这样做，国内途锐发动机进水就不足为奇。当然，大众有没有这样做，大众自己最清楚。

对于海外消费者来说，这一问题几乎是无关痛痒的，他们甚至在评论区调侃了起来。比如：“啊！太好了，我们发现了一台妹子车！”或是：“这真是一个奇妙的设计”之类的留言被顶在了最高。

但是国内消费者则不然，他们还在苦于同4S店周旋，努力寻求属于自己的权益。就算3.15曝光，他们获得相应赔偿的概率也不高。

其实引发问题的部件并不复杂，如果厂家有心，换一个好的阀门也不会花费太多资金。而现如今事件发酵，许多车主都长时间不敢用车了。

目前我们知道：拔掉阀门确实有用，但是换掉阀门才是最好的解决方法。不同于后悬挂、烧机油等问题，换阀门的成本无论如何都谈不上高。更何况途锐是大众的旗舰SUV，对应的品牌形象也更突出，而全新大众途锐首发在即，如果大众处理不好这次的事件，带来的损失将会是长久性的。

在去年的方案无法服众后，大众最近的计划是4月30日起召回部分进口2015-2018年款途锐系列汽车，将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，大意是导流板减少进水，进水也不怕，排水阀拆掉了，排得很快。

这种做法显然不如国外更换新阀门来得彻底，缺乏对中国消费者的诚意。继DSG变速箱的死亡闪烁，到速腾断轴事件的打补丁，再到如今途锐一个阀门引起的水案，不得不说大众每次的解决方案都不太令人满意。

尽管大众在国内市场依然是领头羊的地位，但随着自主的崛起和竞争的白热化，大众更要学会充分尊重市场，充分尊重竞争伙伴，毕竟创业难，守业更难。

当然，疆哥相信群众的眼睛是雪亮的，不论是光环强大还是广告费砸的多，触怒了消费者谁也没有好果子吃。

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3. 该买日系车还是德系车？

我日系德系开过不少，开不坏的日系这个问题首先就不靠谱，从整车制造水平，两个车同价格差不多，过个3年6万公里，日系的内饰该老化该响，小问题该有还是会有，区别是以前日系20万价格区间基本是自然吸气发动机，德系基本是涡轮增压，自然吸气发动机现在是非常成熟的技术，别说日系，就是国产面包车，只要正常保养，发动机开个几十万公里都不会有问题，所以这个是忽悠人的，而德系用的是涡轮增压发动机，虽然大问题没有，但在技术成熟的过程中，偶尔会出小问题，比如渗油，烧机油等。

而以前日系为什么卖不过德系，并不是政治因素，主要原因是德国车开起来更有高级感和驾驶乐趣，更能给人安全感，，一从表面来说，发生车祸，日系给路人的感觉非常不安全，当然这个不是说日系不安全，只能说两个车安全设计不一样，日系跟注重保护行人，所以随便撞一下，给人感觉不安全，第二大部分老百姓买车都是10到25万区间，这个期间大部分日系车追求的是舒适，开起来虽然地盘舒适但没有高级感，动力够用但没有激情，操控可以但不会让人激动，而德系不一样，不管什么价格，就算是捷达，开起来依然驾驶乐趣很好，地盘韧性十足，操控动力给你的感觉是，这车主要是太便宜，要是有钱买迈腾就爽了，而日系则不然，开着卡罗拉想换车你绝对不会想换更高级的凯美瑞，有那钱我上迈腾不香吗，这个就是区别。

话说回来，现在日系20万级别基本都上了涡轮增压，上了后问题来了，地盘操控不如德系，动力上来了，但涡轮增压的通病也来了，目前问题比德系还多，因为德系上涡轮增压已经十多年，在调教方面已经基本解决涡轮增压的通病，而日系在这块才刚刚起步 区别可想而知。

所以得出结论，如果你在意的是尽量不维修，又喜欢日系的话，只能买自然吸气的日系，因为现在20多万的基本都是涡轮增压，所以你可以买个10来万的用自然吸气的日系车，或者买个30多万同样日系自然吸气的雷克萨斯。

而如果你要高级感，偶尔可以暴力一下放松放松，开车过程能享受那种人生尽在掌握的成就感，虽然贵点，但还是老老实实买个20万以上的德系吧。推荐车型雷克萨斯es系列，要是资金充裕可以上LS系列，虽然这是一辆开不快的自吸发动机，但是行驶品质和后期维护保养让你会很舒服，完全不用过多操心，比德系的BBA，强太多了，这大概就是为什么它是同级别里唯一加价，大家还愿意买单的车。

不知道车主们有没有发现日系车有些特点，确实是德系车比不上的。仔细想想，日系车经常被黑，觉得车皮太薄。的确，日系车的车漆和车身材质都很轻薄，导致安全系数不是很高，所以令很多人望而止步。可是老司机却觉得，车身的轻薄，与安全性没有任何关系。并且奉劝各位新车主要改变这种想法，不要总觉得车身与安全性有很大的关系。

另外，有些车主们觉得日系车特别省油，这一点优势也是吸引广大消费者购买的一大原因。而且日系的每一款车型都还不错，性能很不错，有很大的选择性。而且，日系车的后期保养费用并不高，可以说特别便宜。这种车的性能特别稳定，在后期使用的过程中发动机系统不会经常出现问题。这样就能节省一大笔的后期维护费用，定期保养也花不了多少钱。

对于车主来说，对汽车有着不一样的情怀。就像很多老司机，开惯了日系车，再换车仍然是日系车。因为他们对日系车特别熟悉，也有一种怀旧的情怀，自然会向身边的人推荐日系车。

总体来说，日系车的性能还不错，性价比也可以，第一次买车的朋友们可以考虑一下。很多消费者买车时都会咨询身边人的意见，看看大家开什么车，也有一种“跟风”的状态。买了新的日系车，习惯了就不会轻易改变。

当然，不能说在所有车系中，只有日系车最好。德系车和韩系车也有自己的优势，就看消费者如何看待。有些人就不喜欢日车型，对德系车情有独钟。肯定会有吸引自己的亮点，愿意花钱开回家。所以车主们都有自己的看法，对于一些汽车也有自己的喜好。

随着汽车制造技术的提升，不同系列的车优势越来越多，靠着更多的亮点来吸引消费者。车主们可以货比三家，选择性价比高、安全性高的车型，开开心心把车开回家

4. 为什么奥迪A6能够成为官车？

奥迪可以成为公务用车品牌的原因也仅仅是抓住了机遇，时代转型时所产生的大机遇，被大众牢牢抓住，由此令德系车逐渐被各位朋友所认可；机遇对每一个外国车企都一样，只不过只有大众珍惜了、抓住了，所以才使得曾受重创的奥迪，利用中国市场重新崛起；当国家希望引入外来车企搞合资的时候，最痛快的就是大众，欣然接受技术换市场的理念。。。

二战结束后，我国基础工业相对薄弱，要知道造车就是针对基础工业的一次考核，当时我们的基础工业不过关，所以想要造出汽车是无比艰难的、以及那个时代的外交关系，所以我们只能引进苏联及部分东欧国家的车子，可以说建国后首批公务车完全是东欧车，比如经典的伏尔加、华沙（造型像波罗乃兹）等；随着时间逐渐的推移，第一批自主车企成立，比如一汽、东风、上汽等车企，它们的诞生预示着咱们已经不完全依赖进口车辆了，但那个时候这几家车企完全是山寨路数，确切的说大部分用的是外国发动机，貌似当年还有一款车是匈牙利产的（外号大白熊，哪位叔叔知道这款车具体名字还望告知晚辈）最为高级。。。就这样我们靠着东欧进口车、部分自产车型坚持到了上世纪的70年代，随着72年尼克松先生访华之后，咱们的国际外交环境缓和，随后不久与日本建交，这个时候大量日系中高端车进入咱们国内，实际上在历史进程中，最可能成为咱们公务用车的是日系品牌，但还是那句话机遇没抓住；实际上早在上世纪60年代后，咱们国内就引进一批奔驰，比如当时的沈阳有四辆左右（东北局两辆、东北电管局两辆），但当时的奔驰并没有得到重视（估计当时懂车的太少）所以出现了一个很有趣的现象，高级领导坐伏尔加、东北电力领导坐奔驰；但总之在上世纪70年代后，公务用车形成了以丰田、日产等日系车位主、德系奔驰为辅的局面，丰田皇冠、日产公爵、奔驰w123皆为主流。。。

大量外国进口车涌入国内，我们发现了自己造车能力的薄弱。。。

随着国际外交环境日益好转、经济实力的不算提升，当时大量的进口车进入咱们国内，拿这些德、日、美的进口车，和当时的自产、东欧四破一比较，才发现资产车、东欧车的品质及性能太差，直到这个时候我们才真正发现自身的不足，所以我们迫切的需要技术，汽车工业有的时候需要源于外来的帮助，所以我们在那个时候迫切需要引进外国车企来合资，理念就是市场换技术，我们真是拿出了诚意，中国拥有世界最大的市场、消费潜力，这就是一块具备无限未来价值的大蛋糕；我们拿出了足够的诚意、下了血本，可依然没有几家外来车企重视，或许那个时代我们经济不好、或许由于意识形态的问题，总之进展缓慢。。。出现递出橄榄枝的外国车企有两家，分别是大众、标志（最早其实想与克莱斯勒、丰田搞合资，但由于一些原因没能实现），尤其是大众对于我们合资的愿望所表现出的态度是非常积极的，所以第一家合资车企上海大众于1985年成立，广汽标志于1987念成立；这算是拉开了我国合资汽车产业的序幕，但由于这两个品牌终究不是豪牌、车型也偏小，所以作为高端公务用车终究有些不够气势，所以这个时候大众顺水推舟把在二战中遭受重创、战后一蹶不振的奥迪引入国内，成立了一汽奥迪，奥迪当时虽然很惨，但毕竟瘦死的骆驼比马大、它依然定位于豪牌，就这样奥迪100顺理成章的成为了上世纪90年代后的主流公务用车，实际上大众都没想到奥迪可以取得这么好的成绩，奥迪依靠咱们国内市场重新崛起。。。写到这很多朋友就可以明白，并不是说咱们多认可奥迪，只是在那个我们最需要爱外国车企帮助的时候，只有大众、标志积极配合了，接受我们市场换技术的理念，才有了今日大众在咱们国内销量等于两田一产总和的结果，如果当年丰田、日产、通用、克莱斯勒等企业表现的更主动些，如今国内市场的格局也许就不是这样了，还是那句话机会是公平的，谁能抓住谁就能获得更多财富；拿改革开放后的市场格局做交换筹码，还不够么？结果只有大众看到了这个潜力，看似古板的德国人，也有灵光一闪的时候。。。

关于奥迪的档次

这部分就是题外话了，很多朋友总觉得奥迪的档次低于奔驰、宝马，实际上奥迪最初的定位比奔驰还要高一丢丢，只不过奥迪的发展历程太悲情，曾经辉煌的汽车联盟在二战后被彻底摧毁，先是被奔驰收购，奔驰不重视又出售给大众，大众也没有把这个曾经的高端品牌当回事，只不过因为奥迪研发部门的能力强大，所以大众留下奥迪，偶尔从奥迪处拿走点未申报的专利等；所以战后的奔驰、宝马都迎来了蓬勃的发展，而战后的奥迪却过着寄人篱下的苦日子，所以这就产生了奥迪不如奔驰、宝马的假象，再一点就是当年的奥迪属实换代慢、车型又少，这同样给了我们一种奥迪很差劲的感觉，但实际上奥迪的品牌底蕴并不差，只不过发展历程太艰辛。。。总而言之上述就是奥迪成为早期公务用车的原因，实际上好多年前的公务用车很多，比如伏尔加、华沙、上海、积姆、红旗、奔驰、丰田皇冠、日产公爵等，其中奔驰、日产、丰田都有可能成为我们首先的公务用车品牌，只不过机遇没抓住，而抓住机遇的是大众、标志，只不过大众成功的将机遇转化成了果实，奥迪成为主流公务用车，靠的就是大众与我们积极的合作态度，所以大众换来了十几年后在咱们国内市场的繁荣，毕竟大众帮了忙，所以奥迪理所当然的也就成了公务用车品牌。。。

5. 大众车的质量怎么样？

大众汽车卖的最好的是高尔夫，看过高尔夫后颠覆了我对大众的认知，任何一辆好车都出自于过硬的材质，精益求精的安装技术，以及苛刻的道路试验。

烟雾测试车辆的密封性

烟雾车辆密封测试一般很少有汽车制造商做此试验，主要测试汽车有没有泄漏的地方，密封性如何。

高压水枪测试漏水性能

高压水枪把水喷向汽车各个角落，查看内部是否有水会漏进去。

盐水通道腐蚀试验

专业盐水腐蚀通道，车辆通过以后底盘会布满盐水，查看底盘腐蚀情况。

坑洼路况性能测试

这种小坑路汽车快速通过时可以感受到汽车底盘的平衡性。

砂石路段试验

砂石主要测试汽车的抓地力如何以及操控性能，并且查看飞起的碎石对底盘的破坏程度。

雪地腐蚀试验

雪也会对汽车造成严重的腐蚀，通过测试查看腐蚀情况。

水泥坑行驶

进入这种水泥路段，保证底盘各个球头以及其他部位都被水泥所覆盖，方便更彻底的查看腐蚀情况。

减速带颠簸试验

通过减速带路况行驶查看产生扭曲的零件,例如保险杠门和襟翼

液压弹射台试验

液压弹射试验台模拟各种极端路况，查看车身是否会扭曲。

汽车结冰的情况下弹射试验

在结冰的情况下进行测试，车辆结冰材质会变的更脆。

车内吸入潮湿气体进入各个交流

汽车拆卸查看内部零件损坏情况

根据损坏程度进行材料技术更改

大众汽车有些车确实质量不可靠，但是高尔夫绝对是大众最可靠的品牌。

6. 或者各位大佬有更好的推荐一下呗？

沃尔沃作为二线豪华品牌，现在销量也是仅比捷豹和林肯强点，近些年没什么太大气色，不温不火，s90维修保养肯定是豪华车的级别

。

大众辉昂与奥迪a6出自同一平台，是大众向高端发展的作品，各方面都比较均衡，更推荐这款车。

不过总体来说，两款车都是半斤对八两。

还有一款可以考虑，那就是凯迪拉克ct6。

7. 有没有什么最好笑的笑话？

非常乐意回答你这个问题，在这里分享几个我认为很好笑的笑话。

第一个：教育儿子

爸爸：你知道我和你妈为了你，有多辛苦吗？

而且你妈为了你刚从手术室出来，你知道吗？

你怎么就不知道关心呢？还好意思在这里睡着？

并且还有几天就高考了！你还在这睡呢？

满月之前我希望你，站起来走两步。

我说我小时候，你爷爷老是骂我呢？ 原来这么爽哈哈

第二个：搞笑数学题

儿子：妈妈，我这里有道题不会做

妈妈：问你爸爸去

儿子：爸爸他也不会呀

妈妈；有其爹必有其子呀！难死了！啥题我看看。

儿子：（5x+3y+3x）*（6a-2b+250b）*3c=368abcxy-------问x等于多少？

妈妈：啊a波b吃c的d..........几小时过去了还没算出来

第三个：爆笑请假

员工：喂是老板吗？

老板：对是我什么事？

员工：我想请个假，

老板：你打算请几天呢？

员工：我家搬家先请一个礼拜吧

老板：搬家需要一个礼拜吗？

员工：不是的老板，我得帮家里把那个....两万头牛赶到新牧场去。

老板：那个，你有女朋友吗？

员工：得意

老板：我也想去草原上看看

第三个：爆笑老铁

老公问老婆：有一个姓铁的老头儿，60多岁，身上一根毛都没有，他得了什么病？

老婆：想了一个小时想不出来

老公：老铁没毛病！